澄清知豆汽車的四個(gè)誤區(qū)

寧波知豆城市微行者

《知豆的空間》

吉利知豆，國內(nèi)獲得上牌資格中車內(nèi)空間最小的電動(dòng)車：但是在我看來，知豆又是市場空間最大的電動(dòng)車。先立足歐洲，再暢銷國內(nèi)，定位精準(zhǔn)，親民務(wù)實(shí)，與高大上直至草根電動(dòng)車的競爭中另辟蹊徑，獲得一片潛力寬廣的細(xì)分市場。

春節(jié)期間，筆者和吉利知豆掌門人鮑文光進(jìn)行了廣泛交流，話題涉及知豆何以在國內(nèi)和歐洲取得成功；涉及當(dāng)前對于電動(dòng)車的一些流行誤區(qū)：比如續(xù)航里程是否應(yīng)該成為電動(dòng)車的追求；背著沉重的電池日常出行是否還有效率可言；電動(dòng)車的使命是全面替代汽車，還是“微行”理念下的補(bǔ)充；如何應(yīng)對當(dāng)下出現(xiàn)的“充電樁恐懼”。

李安定：現(xiàn)在說到某個(gè)品牌電動(dòng)車的水平高低，往往拿續(xù)航里程數(shù)說事。其實(shí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的延長，主要不是靠技術(shù)，而是電池總量的增加堆出來的。續(xù)航里程500公里的電動(dòng)車，起碼要背一噸重的電池。電池價(jià)格昂貴，提升續(xù)航里程說到底，是要消費(fèi)者買單的。

鮑文光：電動(dòng)車的續(xù)航里程主要是由電池容量、重量、傳動(dòng)效率、摩擦系數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)等幾個(gè)方面決定的。在目前的技術(shù)條件下，決定續(xù)航里程的核心要素就是車載電池的容量。電池成為電動(dòng)車成本的大頭，這也是目前續(xù)航里程高的電動(dòng)汽車，價(jià)格居高不下的主要原因。

知豆的優(yōu)勢

事實(shí)上，即便如北京上海這樣的超大型城市，絕大多數(shù)消費(fèi)者每天出行半徑也不會(huì)超過100公里，因此，現(xiàn)在銷售的吉利知豆D2具有180公里的續(xù)航能力對他們來說已經(jīng)足夠。對這些消費(fèi)者來說，白天開車出行、晚上回家充電，完全滿足日常出行需求。當(dāng)年手機(jī)廣告號稱電池待機(jī)可以長達(dá)7天，喬布斯的蘋果手機(jī)出來，理念變了，每天白天使用，晚上睡覺時(shí)充電。手機(jī)不用背一塊磚頭厚的電池了，才能越來越薄。

由于吉利知豆續(xù)航里程控制在合理范圍，節(jié)省的電池成本讓知豆的售價(jià)在政府補(bǔ)貼后，只有5萬元上下。知豆D2作為國內(nèi)最便宜的電動(dòng)車，卻擁有先進(jìn)的語音識別系統(tǒng)、每月500兆免費(fèi)流量，9英寸觸摸屏、語音導(dǎo)航、倒車影像、一鍵啟動(dòng)等高配置。消費(fèi)者獲得更大的實(shí)惠。

知豆開入歐洲

在意大利佛羅倫薩分時(shí)租賃的政府采購競標(biāo)中，知豆以節(jié)能環(huán)保和完全達(dá)標(biāo)歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)勝了大眾up！、奔馳smart等名牌車型獲得政府批量采購。在米蘭、比薩，以及剛剛在羅馬等城市，租賃公司總共采購吉利知豆超過兩千輛。

李安定：續(xù)航里程越高的電動(dòng)車，能耗效率越低。這一點(diǎn)往往被人們忽略。車上背上幾百公斤電池出行，如同上街打個(gè)醬油，卻要背上一個(gè)星期的口糧，無疑是極大的浪費(fèi)。知豆如何看待這個(gè)問題？

鮑文光: “輕量化”，是知豆“微行”理念的一個(gè)關(guān)鍵前提。微行的核心在于滿足消費(fèi)者日常出行的實(shí)際需要，拋棄冗余且無用的參數(shù)，知豆集中精力把短途出行體驗(yàn)做到極致。

事實(shí)上，在全球電動(dòng)汽車行業(yè)，電池重負(fù)都是影響出行效率的主要因素。因此“度電×重量系數(shù)=公里數(shù)”也成為電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向：傳統(tǒng)汽車是根據(jù)消費(fèi)者需求選擇排量，電動(dòng)汽車則應(yīng)根據(jù)出行半徑選擇續(xù)航里程。如果日常一次行駛二三十公里，選擇續(xù)航里程為60公里的電動(dòng)車足夠了；有行駛五六十公里需要，選擇100公里的電動(dòng)車就可以；需要跑150公里，就要一輛能跑250公里的電動(dòng)車。

知豆的能量

目前，同樣耗一度電，特斯拉可以跑5公里，國產(chǎn)主流純電動(dòng)汽車可以跑7公里左右，而知豆的行駛里程則超過10公里。特斯拉的技術(shù)無人質(zhì)疑，問題出在電池背得太重。在同樣滿足消費(fèi)者出行半徑的情況下，輕量化的知豆更符合電動(dòng)車的使用需求。研發(fā)中的下一代知豆，會(huì)進(jìn)一步利用輕量化技術(shù)，提升出行效率，貫徹輕小、短途的微行理念，到2020年，吉利知豆的目標(biāo)是充1度電跑15公里，這也將成為微行理念發(fā)展過程中的一個(gè)重要里程碑。

李安定：在彎道超車的憧憬下，國內(nèi)一些人士強(qiáng)化著電動(dòng)車將在不遠(yuǎn)的未來將全面替代汽車的預(yù)言。而我近20年來關(guān)注全球電動(dòng)車的發(fā)展，除了少量追求高性能的天價(jià)豪華電動(dòng)跑車，小型，短途，環(huán)保，高效能成為量產(chǎn)電動(dòng)車的主流。國際汽車和新能源車專家的共識是，電動(dòng)車只是全球新能源車眾多探索中的一個(gè)選項(xiàng)，純電動(dòng)車全面替代汽車是無稽之談。到2020年，純電動(dòng)車的總銷量不會(huì)超過世界汽車產(chǎn)量的百分之三到五。

鮑文光：汽車市場的需求是多元化的?，F(xiàn)在消費(fèi)者很鐘情SUV，但是開上一輛寶馬X5去打醬油，人們隱隱覺得不劃算。知豆出現(xiàn)了，節(jié)能、環(huán)保、小巧、安全、智能互聯(lián)以及人機(jī)交互，把各種新的潛在需求激發(fā)出來了。

在國內(nèi)，知豆就是要把潛在細(xì)分市場的需求激活，在城市內(nèi)作為私家車及公共交通系統(tǒng)最后一公里的補(bǔ)充。花四五萬元買一輛知豆當(dāng)?shù)诙v車，將成為中國城市人的新選擇。

吉利知豆的定位不以成為省際、城際交通工具為目標(biāo)，也不會(huì)尋求取代傳統(tǒng)汽車的市場的地位。微行理念的未來在于開發(fā)城市出行的增量市場。隨著高鐵、航空等長途出行線路的不斷完善，短途出行將成為電動(dòng)汽車撬動(dòng)市場增量的最佳支點(diǎn)。可以說，誰能最大限度滿足短途出行的用戶體驗(yàn)，誰就掌握了電動(dòng)車市場的主動(dòng)權(quán)。

李安定：去年以來，電動(dòng)車在政府政策和財(cái)政雙重鼓勵(lì)下，市場前景喜人。但是隨著電動(dòng)車銷量的增長，私人充電樁安裝無望，社會(huì)充電樁建設(shè)跟不上需求，充電難的問題浮出水面。 “充電樁恐懼癥”可能會(huì)繼“里程恐懼”之后，成為一個(gè)新熱詞。知豆作為一款微型電動(dòng)車，對此有什么獨(dú)特的應(yīng)對方案？

鮑文光：我主張電動(dòng)車要像手機(jī)一樣可以在家里在任何插座充電。16安培，甚至10安培插座就夠了。與上百安培的超級充電樁不同，知豆以用戶體驗(yàn)感和市場需求為導(dǎo)向，內(nèi)置了2千瓦小型充電機(jī)，可以接駁到民用插座，用戶每天在自己家里進(jìn)行慢充，不但繞過“充電樁恐懼癥”，低電流還可以延長電池的壽命。

鮑文光

當(dāng)然，想要真正解決“充電樁恐懼癥”還需要社會(huì)各方的共同努力：知豆計(jì)劃今年建設(shè)10萬個(gè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的智能充電樁，全面覆蓋消費(fèi)者出行熱點(diǎn)地區(qū)及全國的400多家門店和2300多家服務(wù)點(diǎn)，從而讓充電樁布局滿足消費(fèi)者日常出行需要。

同時(shí)，我們也希望國家電網(wǎng)能夠進(jìn)一步對社會(huì)開放，讓“國家建樁”變成“全民建樁”：通過“市場的手”迅速完善充電網(wǎng)點(diǎn)布局，讓充電變得像打電話一樣簡單，如此一來，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的“充電樁恐懼癥”問題就能夠得以解決。