鮑文光的“微出行”汽車(chē)消費(fèi)觀(guān)

寧波知豆城市微行者

微出行是近幾年才出現(xiàn)的新概念，知豆電動(dòng)汽車(chē)有限公司總裁鮑文光的名字也因微出行而享譽(yù)業(yè)內(nèi)。在他看來(lái)，微出行將改變當(dāng)今中國(guó)的交通形態(tài)，治療大城市病的一劑良藥。

所謂微出行，實(shí)際上就是采用微型電動(dòng)車(chē)（不是低速電動(dòng)車(chē)），在100公里范圍內(nèi)行使，這是一個(gè)介于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和摩托車(chē)之間的市場(chǎng)。鮑文光應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一個(gè)開(kāi)拓該市場(chǎng)的人，而他的開(kāi)拓始于歐洲的汽車(chē)分享制，快速發(fā)展于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

鮑文光的微型電動(dòng)車(chē)叫做知豆，這款車(chē)由意大利人設(shè)計(jì)，并首先參與到法國(guó)、意大利政府的分享出行計(jì)劃之中。目前，在歐洲一些國(guó)家，你辦一張“分享卡”，就可參與汽車(chē)分享，而不用自己購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。在歐洲，知豆擊敗了mini、smart、豐田的普銳斯等車(chē)型，成功奪得了意大利政府采購(gòu)的訂單，成為當(dāng)?shù)胤窒淼能?chē)型。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，鮑文光帶著知豆在國(guó)內(nèi)推行起微出行概念。

在鮑文光看來(lái)：“微行不單單是短途出行，而是在技術(shù)、社會(huì)變革基礎(chǔ)上的全新出行革命。微行涵蓋了‘智能出行’、‘便捷出行’、‘環(huán)保出行’、‘節(jié)約出行’等四個(gè)部分?！?/span>

就降低工業(yè)污染而言，鮑文光認(rèn)為：“傳統(tǒng)車(chē)一般在1500公斤，而承載微出行的小車(chē)，不足700多公斤的車(chē)重，節(jié)省了近一半的鋼材資源消耗，微行意味著更少的能源消耗；相對(duì)應(yīng)的鋁、強(qiáng)化塑料等其他材料也將節(jié)省一半以上，帶動(dòng)成本降低、節(jié)約資源、減排等諸多效應(yīng)。”

在減排方面，鮑文光說(shuō)：“以北京市為例，到2015年底，官方小汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)為544萬(wàn)輛（實(shí)際要更大一些），如果30%使用類(lèi)似知豆的城市微行純電動(dòng)車(chē)，那么將直接節(jié)約6.46平方公里的道路交通和停車(chē)場(chǎng)資源占用！如果全部替換則將直接節(jié)約21.54平方公里；碳排放將減少3305616噸，如果全部替換的話(huà)，則將減少1100萬(wàn)噸的碳排。”

從今年前兩個(gè)月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，這其中自有內(nèi)在原因。目前，一輛知豆（補(bǔ)貼后）的價(jià)格為5萬(wàn)多元，使用成本大約是每百公里10度電，而且在北京等大城市又不限行?；蛟S正是如此，使得知豆這類(lèi)微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。

鮑文光認(rèn)為，分享經(jīng)濟(jì)是治理大城市病的一劑良藥。他說(shuō)：“共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使城市微出行成為大趨勢(shì)，將是公共交通、共享單車(chē)、共享電動(dòng)汽車(chē)的有機(jī)結(jié)合和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。一輛私家車(chē)一年利用率不到10%，一輛共享車(chē)能替代7~8輛私家車(chē)，汽車(chē)共享模式將讓人們的消費(fèi)觀(guān)念從對(duì)汽車(chē)的擁有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脵?quán)，從而提高對(duì)汽車(chē)的使用率，促進(jìn)城市交通生態(tài)變革?！?/span>

有行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，微出行正在改變著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)格局。據(jù)鮑文光介紹：“如今人們的出行方式日益多元化，在應(yīng)對(duì)不同層級(jí)需求的時(shí)候，選擇不同的交通出行方式，交通出行梯級(jí)化的趨勢(shì)已經(jīng)非常清晰。所謂梯級(jí)交通，就是1000公里半徑范圍乘坐飛機(jī)，300公里半徑范圍用高鐵，100~300公里半徑范圍采用傳統(tǒng)汽車(chē)，100公里半徑范圍采用電動(dòng)汽車(chē)出行。軌道交通、城市公交、私家車(chē)、公共自行車(chē)都在扮演著城市梯級(jí)交通中不同角色。我們把以步行、或自行車(chē)、兩輪摩托車(chē)等相對(duì)較慢的出行稱(chēng)為‘慢交通’，與之相對(duì)的高鐵、飛機(jī)等遠(yuǎn)距離、快速出行稱(chēng)為‘快交通’。而用微行電動(dòng)車(chē)結(jié)合汽車(chē)分享模式正是彌補(bǔ)‘慢交通’與‘快交通’之間新的交通模式，我們稱(chēng)之為‘微交通’。我們可以看到，微行正受到越來(lái)越多用戶(hù)和行業(yè)的廣泛認(rèn)可，如今，包括北汽、眾泰、上汽、東風(fēng)、奇瑞等主流車(chē)企，也進(jìn)入了微行產(chǎn)業(yè)，微行市場(chǎng)的規(guī)模也越來(lái)越大。”

今天，我們見(jiàn)到大城市中到處是ofo和mobike的分享單車(chē)，很多人因此打消了自己買(mǎi)自行車(chē)的念頭，因?yàn)樗麄冎恍?元錢(qián)就可享用自行車(chē)。顯然，分享制已經(jīng)被國(guó)人廣泛接受，而且接受這種經(jīng)濟(jì)模式的速度，已經(jīng)超出了人們的預(yù)期。與此同時(shí)，電單車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的分時(shí)租賃也在悄然升溫，鮑文光的知豆恰是當(dāng)前最熱的分時(shí)租賃車(chē)型。

我們之所以選擇鮑文光為本期一周新聞人物，并不在于鮑文光帶來(lái)的知豆這款車(chē)是否先進(jìn)，而在于他提出了微出行的概念，以及微出行概念與分享制完美的結(jié)合，這種結(jié)合將很大地改變國(guó)人的購(gòu)車(chē)習(xí)慣，以致改善中國(guó)的交通狀況。這種變化是歷史性的，具有時(shí)代坐標(biāo)的意義，因此我們將持續(xù)關(guān)注鮑文光和他推動(dòng)的分享經(jīng)濟(jì)模式，以及對(duì)中國(guó)新經(jīng)濟(jì)模式帶來(lái)的影響。

寧波知豆城市微行者