萬塊錢的電動車有一共性，就是當你跑到6萬公里，當時買車的錢就算賺回來了。

原因是汽油車，除了高昂的油費，還有保養(yǎng)費用，折算下來至少1公里的花費至少1塊錢。而電車不光免保養(yǎng)，電費還特實惠。

因此售價6萬多的R1，如果開了6萬公里，就相當于白來的。

白來的也要講些實用性，R1不光有四門四座的設計，還提供了310km和351km兩種版本的車型。

其中351km的R1，在溫度適中的春秋季節(jié)，只需要花15塊錢，就能跑小300km，續(xù)航堪比SMART汽油版，

正因為6萬塊的電動車十分劃算，所以去年國內(nèi)電動車銷量榜的首席和次席，分別是北汽EC系列和奇瑞eQ1。

而今年剛加入陣營的歐拉R1，無疑是強有力的競爭者。

比兩位對手，歐拉R1主打Q萌，外加它四門四座微型車的定位，跟SMART的形象接近，比讓人覺得并不陌生。

然和SMART不謀而合，那沒有兩門版的車型怎么行！尤其是如此Q的造型，距離打動青春少女的內(nèi)心，只差兩門版車型。

然本次的試駕車是歐拉351km的入門版，但配備了無鑰匙進入\啟動、多功能方向盤，以及一塊“大ipad“，都是我最常用到配置。

自己有輛奇瑞eQ1，也就是小螞蟻，這款車的痛點是中控屏，雖然大，但忒難用了。

可歐拉R1這個“大ipad“卻很好用，還有高德導航，支持聯(lián)網(wǎng)，基本上解放了手機。

么說歐拉R1是為年輕人打造的車型，你從放手機的便利度就可以看出來。一上車，各種放手機的槽，可以任性的放。

果真要買歐拉R1，我強烈推薦頂配或次頂配，因為安全性的配置基本上都在這兩款車型上，還配有電子駐車，這種紅綠燈解放右腳的利器。

好幾個同事都被歐拉R1的后排乘坐空間給震了，其中也包括我。歐拉R1在乘坐空間方面與飛度相近，而唯一需要取舍的是儲物空間，要放大行李時，還是得兩人出行，畢竟歐拉R1只是輛微型車。

地上都結冰了 R1依然能跑248公里

駕駛感受

果說乘坐空間另不少人虎軀一震，那么續(xù)航里程可以稱為二震。如此小的微型車可實現(xiàn)300公里的續(xù)航，這在兩年前是不可預料的，而現(xiàn)在其它品牌的微型電車，普遍也都有這實力。

有對比就沒有傷害，不知道為什么，我小螞蟻的油門踏板和動力銜接總有頓挫和延時，沒什么駕駛質感。所以當我開上歐拉R1時，說實在的，后悔買早了。

了動力銜接方面比我的小螞蟻好，整體的駕駛質感歐拉R1也是更上一層。尤其是轉向的設定，感覺比長城其它車型調(diào)的要好，格外線性，阻尼漸進，有幾分高級感。

果你沒開過微型車，請抓緊時間去體驗，因為我相信只要開過，一定會想買一輛，而在補貼回歸原始前，最好的選擇就是歐拉R1。

歐拉R1這種微型車，不光停車方便，城市里穿梭也是便利的很，特別是上班高峰期，這種靈活性能為你節(jié)省大量時間。

性能測試

型車里，我更喜歡Lite的動力，不光馬力更大，還是后置后驅，有些樂趣。不過即使是Lite，在01測試中也只有15秒的成績，所以對這類微型車，目前不要追求動力，跑的更遠才是它們的使命。

動力可以不要求，但制動力卻關乎安全，所以目前國內(nèi)的微型電動車在這方面做得不合格。

說到這里，可能會覺得是胎窄，抓地力不足，所以制動力差。

可寶馬i3在同樣面條胎的情況下，制動距離僅需36米，達到性能車的水平。因此在制動方面，自主品牌車型的路還遠的很。

在冬季，路面灑點水就能結冰的那種冬季，開著暖風，歐拉R1的百公里耗電量是13.34度，相較于它30kW的電池容量，接近一半。

因此按正常使用來說，200公里充一次電，比較符合歐拉R1的冬季耗電情況。所以就看200公里對于自身用車需求夠不夠了，另外補一句，我的小螞蟻也差不多這水平。

編輯點評：總的來說，我是這類車的真實車主，而我買小螞蟻一是為了占號，二是為了不顯LOW，所以得選兩門的車型，作為城內(nèi)通勤使用。

而歐拉R1目前的四門四座版本，在乘坐空間方面，比我的小螞蟻更為實用，可經(jīng)常四人出行，不會像我的小螞蟻那么擁擠。

不過我想說的是，歐拉R1既然有四門SMART的形，還是早點出兩門版車型吧。畢竟對于我們這樣有汽油車，又想買個電動車占好，還能圖便利的，凹造型才是最重要的。（本文來自于汽車大全）