以前，大家買車時(shí)可能只考慮買什么價(jià)位的，多大排量的，在汽車保有量增加的同時(shí)，環(huán)境污染問題也日益嚴(yán)重，現(xiàn)如今，很多人買車考慮的可能是買燃油、混動(dòng)還是純電的，除了環(huán)保意識(shí)，還涉及到能不能上牌、有沒有補(bǔ)貼等多方面的問題，在新能源汽車快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，一波又一波關(guān)于新能源汽車的計(jì)劃紛紛來襲。
早在2017年，在全世界范圍內(nèi)就興起一股禁燃油車的風(fēng)潮，以歐洲為主的幾個(gè)國(guó)家也公布了禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表：
荷蘭：2025年禁售燃油車
挪威：2025年禁售燃油車
德國(guó)：2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車
印度：2030年全面禁售燃油車
法國(guó)：2040年全面禁售燃油車
英國(guó)：2040年開始全面禁售傳統(tǒng)柴油、汽油車
除了這些國(guó)家之外，一部分汽車廠商也擬出停產(chǎn)燃油車、發(fā)展新能源的計(jì)劃：
在新能源領(lǐng)域，中國(guó)當(dāng)然不能掉隊(duì)，北汽集團(tuán)就宣布8月1日起，北京地區(qū)停產(chǎn)所有自主燃油車，采用全面電動(dòng)化的布局，對(duì)于北汽來說，新能源汽車功勞不小，在2017年，北汽新能源EC系列登上中國(guó)新能源乘用車銷量排行榜榜首，“北汽新能源”更是被當(dāng)成很多共享汽車的首選，著力發(fā)展新能源說不定能讓北汽走上一個(gè)新階段。
無獨(dú)有偶，海馬和長(zhǎng)安也計(jì)劃淘汰“傳統(tǒng)意義的燃油車”，保留部分高效內(nèi)燃機(jī)，走純電與混動(dòng)相配合的路線。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，海馬、長(zhǎng)安都遭遇了發(fā)展瓶頸，不管是SUV市場(chǎng)還是轎車市場(chǎng)都沒有很大的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安于7月21日開啟了新逸動(dòng)EV、CS15EV、新奔奔EV三款車型，海馬則計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)海馬E1和E5的量產(chǎn)，由此可以看出長(zhǎng)安和海馬發(fā)展新能源汽車的決心。
而要回答燃油車還能走多遠(yuǎn)這個(gè)問題，還得從以下幾個(gè)方面去分析：
充電樁問題
對(duì)于電動(dòng)汽車來說，充電樁是最基本的配置，雖然國(guó)內(nèi)的充電樁越來越多，也有很多企業(yè)開始投資建設(shè)充電樁，但是相比于加油站來說，充電樁的數(shù)量還是不夠用，加上充電樁充電的便捷性問題和充電時(shí)間的長(zhǎng)短問題，很多人對(duì)電動(dòng)汽車依舊望而卻步。引用網(wǎng)友的一句話：除非每個(gè)停車位都有充電樁，否則我是不會(huì)買純電動(dòng)汽車的。
續(xù)航問題
雖說今天的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)有所增加，但是比起燃油車來說還是有一定的差距，很多車主反映純電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程與廠家標(biāo)榜的續(xù)航里程相差比較大，加上電池容易老化的問題，續(xù)航能力隨之下降，總而言之，目前的純電汽車還是會(huì)讓人沒有安全感。
燃油車依舊占主導(dǎo)地位
即使新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢(shì)，但就目前來說，燃油車需求量大，依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位，目前的新能源汽車還是以政策為主要驅(qū)動(dòng)力，真正以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)力的趨勢(shì)還不明顯，所以，我們可以推斷，燃油車短時(shí)間內(nèi)還不會(huì)消退。
但不得不說，新能源的發(fā)展勢(shì)頭給自主品牌帶來了機(jī)遇，他們紛紛尋找出路，例如北汽與麥格納成立合資公司，計(jì)劃推出ARCFOX品牌；長(zhǎng)安投資寧德時(shí)代，啟動(dòng)EV、PHEV項(xiàng)目合作；海馬則與小鵬汽車簽署合作協(xié)議，雙方合作研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬汽車。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們興許是掉隊(duì)了，但是新能源汽車領(lǐng)域我們要始終走在前端。
