在今天（9月1日）開幕的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前表示：“我們國家新能源汽車從產(chǎn)業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)比較分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌?！?/span>
續(xù)超前認為，雖然我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)在世界領(lǐng)先，但占產(chǎn)銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在200多家汽車企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2018年前7個月，我國新能源汽車銷量逼近50萬輛，同比增長97.1%。
在此背景下，續(xù)超前針對目前我國新能源汽車的發(fā)展規(guī)模發(fā)表了兩個觀點：第一，科技先行。2017年我國車用動力電池產(chǎn)能已經(jīng)達到了200Gkw，成為全球動力電池規(guī)?；a(chǎn)的重要國家。在此基礎(chǔ)上，國內(nèi)新能源汽車還要在驅(qū)動電機關(guān)鍵部件及共性基礎(chǔ)技術(shù)進一步突破。第二，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著很多的挑戰(zhàn)，尤其是在動力電池領(lǐng)域仍然欠缺原始原創(chuàng)性的技術(shù)突破。如，電驅(qū)動系統(tǒng)方面上高速軸承、IGBT控制芯片等基礎(chǔ)元器件仍然依賴進口，下一代的半導(dǎo)體器件和電堆科研水平與國外的產(chǎn)品及水平相比，仍然存在著明顯差距。
今年7月28日，我國新能源汽車外資股比限制正式取消，這意味著目前跨國車企已可以在華建立完全屬于自己的新能源汽車公司。不僅如此，今年以來，新能源汽車補貼也進一步退坡，跨國車企因無法拿到補貼而產(chǎn)生的市場競爭劣勢正在逐漸消除。
從每經(jīng)網(wǎng)了解到，今年以來，日產(chǎn)、豐田、大眾等跨國車企已宣布各自的在華新能源車計劃。從今年下半年開始，不少跨國車企將陸續(xù)在中國市場推出純電和插電混動車型。（來源：每經(jīng)網(wǎng)）
